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猎头分享:京东取消快递员底薪,把激励进行到底

 

猎头分享:京东取消快递员底薪,把激励进行到底

 

京东的大事件一个接一个,据报道,京东将取消旗下快递员的底薪,增加快递员收件任务,揽件数量将计入绩效考核,直接影响工资收入。

我们先来看一下北京地区顺丰一通一达和京东物流相比的薪酬情况。

京东物流:底薪+绩效+五险一金,划分片区。

顺丰:前三个月底薪+寄件,之后无底薪,划分片区,无五险一金(快递员可自己购买),工资收入与业务量相关;

申通:前三个月底薪+寄件,之后无底薪,划分片区,无五险一金;

韵达:第一个月底薪+寄件,之后无底薪,划分片区,无五险一金,有意外险,包吃包住?#21462;?/font>

 

实际上,和其他物流相比,京东物流又有底薪,又有五险一金,所以京东物流的资金压力非常大。?#27604;唬?#25105;也不认为京东一年亏损的23亿是因为员工的薪酬问题,京东物流的亏损主要来源于各种?#38469;?#30340;投资,比如无人机、无人货运、无人仓储?#21462;?/font>

 

我们不讨论京东取消快递员的底薪到底有没有违法,实际上现在很多物流公司都在用平台?#25509;?#24037;,违不违法的边界并不太容易判定。我们就来重点分析一下,京东取消快递员底薪背后的薪酬激励逻辑。

不知道你有没有通过一个段子?#20309;收?#20010;世界上,最不会?#36947;?#30340;职业是什么?#30475;?#26696;是出租车司机。

 

因为这个世界上几乎所有国?#19994;?#20986;租车司机的劳动模式都一样。客人上车打表,表示自己有价值的劳动正式开始。客人下车计费,计算自己在整个劳动中获得了多少收益。多?#25237;?#24471;,少劳少得,不劳不得。

 

你说所有的出租车司机获得的收益都一样吗?不一定。在相同付出的情况下,就是会出现有的出租车司机赚得多,有的出租车司机赚的少。

 

据我了解,在中国同一个城市,同一片市场当中,相同的工作时间下,出租车司机们的收入最高可能会有一倍的差距。这种差异不仅来自劳动量,还来自出租车司机对这份职业的思考以及正确的决策。这种决策背后,是经营智慧产生的价值。

 

出租车的这种自主经营、自负盈亏、多?#25237;?#24471;的小微自主经营模式,让他们具备了老板心态,他们不想?#36947;粒?#20182;们全心全意的用自己的劳动创造价值。反观现在企业里面的岗位,有几个岗位是能做到这一点的?

 

 

 

 

 

恐怕除了企业老板之外,抱着打工心态的员工几乎无一例外的有?#36947;?#30340;冲动。因为只要有无责任底薪,我没?#36947;?/font>1分钟,就是好像是赚了1分钟,因为企业会为我这没有创造任何价值的1分钟买单。

 

熟悉丰田精益生产的朋友可能会知道,丰田曾经研究过自己生产线上员工的行为。

 

他们把员工的行为分成三类,一类是有价值的行为;一类是无价值的行为,也就是不产生价值的行为,还有一类是负价值的行为,也就是起副作用的行为。

 

丰田最后得出来的结论是什么呢?

他们发现员工有价值的行为其实只占不到30%,其他全部?#38469;?#26080;价值的行为和负价值的行为。管理如丰田般严格精细化,都?#24213;?#24049;的员工只有30%的有价值行为,你有没有想过,自己公司不同岗位上的员工,他们有价值的行为有多少?

 

我们可以这么理解,假如在丰田,一个员工的月薪是1万元人民币,那么丰田实际上是用1万元人民币,买了这个员工30%的劳动。那丰田为什么不用3千元人民币去买这30%的劳动呢?因为管理模式决定了这几乎不可能做到。

 

工业化生产,流水线作业,非标产品设计研发,这些都没有办法把员工像出租车司机那样,实现个体化、自主化的?#25042;?#32463;营,自负盈亏。所以企业就要付出大量的管理成本,来组织和管理员工,防止他们?#36947;了?#28369;。

 

但是,快递员这个行业,是可以效仿出租车的。因为他们之间的模式非常相似。把出租车司机的模?#25509;?#22312;快递员身上,是管理模式的进步。京东让快递员无底薪,其实就是这样一种策略。

 

京东通过这?#30452;?#21270;,设计上在向全体员工、甚至全社会?#22836;?#19968;个信号?#20309;?#26469;在京东,每一个人价值,?#38469;?#36890;过他个人的劳动赚来的。

而且,京东物流也在逐渐向个人开放,这是京东物流?#25042;?#21270;运作以来的经营突破,也是京东集团服务体验升级的举措。这必将有利于提高京东?#27809;?#30340;消费体验和粘性,以及京东服务生态协同。

 

 

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